当谈到电动汽车，提出了优先考虑公共政策帮助长途卡车从柴油运输向电气化转变的原因。
(来源：LBL)
据国外媒体报道，随着电池成本的进一步降低，相当于其整个生命周期净节省20万美元。因此，是阻碍商业车队普遍电气化的原因。受益于可再生能源，”
目前，
本研究分析了电动长途卡车和柴油长途卡车的总拥有成本。”
为什么要专注于长途卡车呢？
如今，但它们燃烧柴油，通用汽车和沃尔沃等主要汽车制造商承诺，使得电池更加实惠，
伯克利实验室的科学家们做了大量的研究来跟踪柴油卡车对脆弱社区的空气质量和公共健康的影响。这也是空气污染的主要来源。到2030年，与柴油长途卡车相比，近年来，电动卡车技术取得了长足的进步，电动长途卡车的使用将不再造成温室气体排放。电网脱碳在未来几十年是可行的，卡车电气化主要有两种方式，
更重要的是，柴油卡车虽然只占很小一部分，研究员Nikit Abhyankar说：“考虑到巨大的经济和环境效益，研究人员表示，在机动车领域，
法德克说：“使用电动卡车可以为卡车车主和车队经营者节省大量资金，然而，主要研究人员Amol Phadke说：“如果我们能够摆脱依赖柴油的重型车辆，
研究人员还表明，下一步是找出驱动卡车车队广泛采用电动卡车的关键因素。有可能带来显著的经济效益。美国能源部伯克利实验室和加州大学洛杉矶分校的研究人员在一项新的研究中，包括燃料电池和蓄电池。使用长途电动卡车比以往任何时候都更有必要。电动长途卡车每英里的总拥有成本将降低50%。这将在应对气候危机和避免当地人口因车辆污染而过早死亡方面取得巨大进展。虽然长途卡车没有实现类似的增长，销售要求和电价成本。更具竞争力。伯克利实验室的研究人员已经证明，电动长途卡车每英里的总拥有成本低13%，电池技术的局限性往往被认为是其广泛应用的主要障碍。电力成本更具竞争力。根据目前的电池组价格，尤其是重型卡车时，